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“今天早上，一名机车骑士在上班途中，被一辆闯红灯的汽车撞飞 …… 警方赶到现场，发现肇事驾驶酒测值高达 ……”电视机再度传来令人叹息的事故。台湾一年究竟有多少通勤职灾，又有多少其他种类的职业伤害呢？　一起来关心吧！

【注 1】继续读下去之前，请务必先了解，“职业伤害”和“职业病”是不同的，他们合称为“职业灾害”，简称“职灾”。

台湾劳保职业伤害前五名：

根据台湾劳工保险局的统计资料，2017 年职业伤害给付人次及其所占百分比如下（包括伤病给付、失能给付、死亡给付）：

1. 上下班交通事故—36.5%

2. 被夹、被卷—13.2%

3. 被刺、割、擦伤—10.8%

4. 跌倒—9.3%

5. 坠落、滚落—7.3%

前五名加起来合占 77%，超过四分之三。如果再加上第 6 名“非上下班交通事故”的 7.3%，那前六名加起来共占 84%，相当可观。

前五强：通勤车祸升，跌倒持平，其余下降。

如果调阅 2005-2017 年、也就是近 13 年的劳保职业伤害给付人次资料，会发现上述前五名职业伤害历年趋势如下：

1. 上下班交通事故—上升

2. 被夹、被卷—下降

3. 被刺、割、擦伤—下降

4. 跌倒—持平

5. 坠落、滚落—下降

连 13 年占 75-80%

再看 2005-2017 年，各职业伤害占该年所有给付人次的比例，可以发现，前五名连续 13 年合占总人次的 75-80%，合计比例变化很小。

这是职伤的全貌吗？

应该不是。

举个例，上下班途中车祸数字逐年上升，其影响因素可能有：

1. 通勤职灾实际发生件数

2. 雇主、劳工对职灾通报的意识

事实上，虽然本文未呈现，但跟 2016 年相比，2017 年全台湾通报的车祸受伤（包含非职灾的车祸）总人次下降近 10,000 人，但 2017 年的通勤职灾给付，却比 2016 年增加 550 人次以上。换句话说，职灾通报意识的提高，可能也是通勤职灾给付人数上升的重要因素。

【注 2】在台湾劳保局的统计里，交通事故分为公路、铁路、船舶 or 航空器、其他等四大类。在本文讨论的这 13 个年度的交通事故中，超过 99.5% 是公路事故。所以我们这一段讨论用“车祸（公路事故）”代替“交通事故”是可行的，因为两者结论相同。

不论如何，这五大类职灾，确实是雇主和工作者都必须努力避免，若不幸发生，也应该妥善处理的。

本文出自：许君豪医生（职业医学科）