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本週的熱門話題，除了政治上的貪汙弊案肥皂劇之外，民航業也占了不少篇幅，為了航權該如何分配，華航董事長張家祝親上火線投書媒體；在東南亞相當盛行的LCC，也正一步步侵蝕北亞的市場，台灣當然也無法置身度外。可以預期，下半年台灣的天空，將更具話題性！

台韓之間的松山－金浦航線，意外地開啟了航權議題的「潘朵拉的盒子」，迫使民航局研擬修訂相關法規。姑且不論是非，從此事件中能看到，民航業者對於航權迫切的需求，想盡辦法就是要在熱門航線中搶得一席之地。

有了航權之後，有沒有人搭乘才是下個重要的議題。「低價搶客」是搶生意最快的捷徑，所以民航業出現了廉價航空（LCC），快速擄獲以價格取向的背包客族群。此次松山－金浦航線中，韓國將航權分配給2家LCC業者，就意外掀起政府是否要扶植中小型業者的議題。

每年都來台灣分享LCC經營的AirAsia X的執行長Azran Osman-Rani表示，在歐美及東南亞相當盛行的LCC，雖然目前北亞各國的市佔率仍然偏低，但隨著日本與新加坡積極地介入LCC市場之後，預期未來的市場將令人期待。

Azran認為，LCC不是只提供便宜機票就好，過去有許多案例，公司以低票價搶市場，走到最後就是倒閉一條路。以AirAsia X為例，雖然基地在馬來西亞，但據點卻不只有東南亞，這樣才能形成網絡，建立市場。另外，以往航空業很難兼具的平價、快速取得、品質佳等3要素，AirAsia X找到了平衡點，也都是讓公司不斷成長的主要因素。

面對LCC來勢洶洶的挑戰，國內航空業者強調大家有自各的市場區隔，如同Azran所說，汽車、服飾的品牌都有目標族群，有走高價位的精品、亦有做普羅大眾的國民品牌，而華航、長榮的定位就是要做如同新航、國泰的精品航空公司。因此，台灣在LCC這塊市場，就將拱手讓出了。下半年陸續將有日本蜜桃航空於9月底飛大阪、10月酷航飛東京、AirAsia Japan也計劃12月飛東京。

不同路線品牌果真能同時共存同一市場？亦或是在有限的市場中，只有你沒有他，明年也許就可看出端倪！

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