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轉眼6月已經結束，而每每迎接7月之時，都會讓我想到4年前（2008年）兩岸航空以及開放陸客來台的里程碑。

2008年6月13日上午9時，在北京釣魚台賓館，海基會董事長江丙坤與海協會會長陳雲林，在歷經不過10分鐘的過程，即完成「海峽兩岸包機會談紀要」以及「海峽兩岸關於大陸居民赴台灣旅遊協議」簽約；就是這兩項協議，兩岸（包機）直航以及開放陸客來台旅遊於當年7月4日起正式展開 。

今年7月又要搬上談判桌的，就是由兩岸「空運小兩會」所展開的航空部分；據統計，兩岸航線2011年共載運716萬人次，載客數為各航線之冠，也是台籍航空重要的金雞母航線；然而對航空公司來說，是否增加航班量以及開放新航點，已經很難用二分法界定，畢竟2線城市已經夠了，1線城市卻是希望多多益善，有些航點更是因為政策所需而開航，並不具經濟規模。

撇開增班以及增點的問題，航空業者最希望的當然還是「陸客來台中轉」市場（第6航權）；想想，大陸3大航從去年開始就抓緊台灣民眾前往大陸後再中轉前往歐美紐澳的商機、大賺過路財，而台灣卻因為受限政治原因，商機看得到卻吃不到，真是情何以堪。

台灣人口只有2,300萬，再怎麼增加出國人數，每年1千萬人次也幾乎到頂了；要發展航空轉運中心，就必須要像香港以及曼谷一樣，大力發展轉運功能，轉運對台灣以及台灣航空業者都非常重要，關係著未來大發展。

接下來的航空談判，也許兩岸天空可以更為開放，也許大陸2、3線城市都不限制飛航的班次和航點，將有更多陸客可搭直航班機來台，這對航空業來說是大利多，也幫助台灣觀光產業發展；但以更大格局來看，如果台灣要邁向亞太轉運中心之路，要為台灣航空業謀求新生路，開放陸客來台中轉，絕對是要搬上檯面來談了。

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