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企业会员一直是航空公司重要的金鸡母，除了企业经营者以及一级主管差旅常搭乘头等或商务舱，更延伸到公司员工个人旅游首选；华航台湾区处长兼台北分公司总经理孙鸿文在一场华航针对企业会员夥伴所举办的联欢晚宴场合中提到，华航正不断精进服务内容，将让会员朋友感受到华航增加「附加价值服务」的理念。

至于何谓「附加价值服务」？「附加价值服务」是否也等于为航空公司增加额外收入？

根据OXFORD ECONOMIC以及 Amadeus所编制的「旅游业成长及获利领航趋势」一书中提到，附加服务其中一项就是「含在票价内之单项附加服务」，例如托运行李╱运动器材、指定座位、优先登机、机上餐点、饮料，以及全新的加值服务，另外还有为顶级旅客协助通关或保证提供逃生门座位等。

对于廉价旅行市场的增长，让LCC（低价航空）有了大肆抢进市场的利基，传统航空如何突围？

对传统航空公司来说，正悄悄从机型设计上进行变化，有些航空公司积极将商务舱的服务元素带进经济舱，所谓「豪华经济舱等」的设计理念也许就是如此，或是将商务舱内的其他元素引进经济舱，例如改善餐点选择、提供旅客使用贵宾室等。

身为大陆海南航空子公司的香港航空，全新Club Class机型就要在2012年3月7日起正式投入服务；3架崭新设计的空中巴士A330-200客机，每架客机均设有「Club Premier 及Club Classic」两级商务客舱，总机位数116个，并无经济舱。

对于香港航空如此大胆的机舱配置，业界人士认为，商务旅行是相对不随着景气而影响的乘客，也是航空公司能够提升获利的重要客层；根据IATA数据显示，商务旅客促进经济舱以及豪华舱的成长，只要商务旅客在飞行过程感受到高附加价值，将可以轻松建立忠诚度。

香港航空的全新Club Class机型，是否会为其他传统航空公司的舱等结构带来新的思维？如果不走这条路，航空公司是否可以透过增加附加服务的做法降低基本票价，继而提供旅客更好价位来吸客？值得我们观察。

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