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企業會員一直是航空公司重要的金雞母，除了企業經營者以及一級主管差旅常搭乘頭等或商務艙，更延伸到公司員工個人旅遊首選；華航台灣區處長兼台北分公司總經理孫鴻文在一場華航針對企業會員夥伴所舉辦的聯歡晚宴場合中提到，華航正不斷精進服務內容，將讓會員朋友感受到華航增加「附加價值服務」的理念。

至於何謂「附加價值服務」？「附加價值服務」是否也等於為航空公司增加額外收入？

根據OXFORD ECONOMIC以及 Amadeus所編製的「旅遊業成長及獲利領航趨勢」一書中提到，附加服務其中一項就是「含在票價內之單項附加服務」，例如託運行李╱運動器材、指定座位、優先登機、機上餐點、飲料，以及全新的加值服務，另外還有為頂級旅客協助通關或保證提供逃生門座位等。

對於廉價旅行市場的增長，讓LCC（低價航空）有了大肆搶進市場的利基，傳統航空如何突圍？

對傳統航空公司來說，正悄悄從機型設計上進行變化，有些航空公司積極將商務艙的服務元素帶進經濟艙，所謂「豪華經濟艙等」的設計理念也許就是如此，或是將商務艙內的其他元素引進經濟艙，例如改善餐點選擇、提供旅客使用貴賓室等。

身為大陸海南航空子公司的香港航空，全新Club Class機型就要在2012年3月7日起正式投入服務；3架嶄新設計的空中巴士A330-200客機，每架客機均設有「Club Premier 及Club Classic」兩級商務客艙，總機位數116個，並無經濟艙。

對於香港航空如此大膽的機艙配置，業界人士認為，商務旅行是相對不隨著景氣而影響的乘客，也是航空公司能夠提升獲利的重要客層；根據IATA數據顯示，商務旅客促進經濟艙以及豪華艙的成長，只要商務旅客在飛行過程感受到高附加價值，將可以輕鬆建立忠誠度。

香港航空的全新Club Class機型，是否會為其他傳統航空公司的艙等結構帶來新的思維？如果不走這條路，航空公司是否可以透過增加附加服務的做法降低基本票價，繼而提供旅客更好價位來吸客？值得我們觀察。

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