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明年夏季班表啟動，包括韓國、日本開放天空，美國也可能對台實施免簽，有機會帶動市場成長；畢竟今年長程線就是因為歐洲實施免簽、由英國帶頭，使得航班搭載率增幅30～50%，預估未來3～5年都還有成長空間。

台灣每年出國近9百萬人次，除了港澳大陸的5百多萬、日本韓國的1百多萬，東南亞、長程線都有一定的配置量；但航空公司不能只靠Outbound，機位搭載也需要Inbound客源。

今年10月後兩岸直航大幅增加航線以及航班數，對航空公司來說，陸客來台還未達到預期目標，需要政府長期推廣；我認為，航空公司經營要能均衡發展，必須相對增加陸客來台數量，除了旅行業者應自律不要再拿低價團破壞市場外，包括大陸自由行城市能否順利一次增加到位，也是主因之一。

自由行將可以促使目前不健康的8天環島團進行質變，有機會增加大陸中產階級以及年輕族群來台，這對台灣觀光發展是有利的。

台商、台灣旅客，加上陸客來台，兩岸航線才能有健康基礎。兩岸開通直航3年了，成長卻趨緩了，主因還是在政府政策；台商集中在大陸1線城市，2、3線城市本來就不多，現有固定的航班就足以運輸；此外，台灣前往大陸可參加團體遊、也可自由行，型態穩定下，未來人數成長有限；而大陸來台灣以8天環島固定行程為主，自由行還在試點試行，加上政府初期推廣力道趨於被動，使得市場無法快速拉抬。

近幾年航空運輸量增長，台灣航空公司租飛機、買飛機的比例卻偏低，就是對景氣保守看待；政府要打造台灣成為東亞轉運站，就應該關注如何吸引更多陸客以及國際旅客來補足需求；台灣Inmound每年約500萬人次，去掉大陸來台以及國際商務客，台灣境外遊客人數在東亞各國其實是倒數的。

目前大陸始終未同意旅客來台可轉機，這對國籍航空以及桃園航空城的建置已經有影響，接下來包括日本、韓國的Lcc低價航空也將搶進台灣，台籍航空如何應戰，將是短兵相接的一刻。（本文由《旅報》授權轉載）

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